荷花池及椰林大道是南投市中興新村的門面，但有雜亂電線影響美觀，宋懷琳市長與台電營業處長蔡欽堂同往實勘，台電允諾為顧及安全及美觀，在106年底前完成電線地下化工程。
宋市長表示，進入中興
當舖借款條件新村省政府道路兩側大王椰子樹林立，是進入中興新村的門面，安全與景觀應該特別重要，一些電線雜亂出現影響美觀，希望管線單位能夠儘速改善，也希望台電能夠幫助南投市街道的電線早日全面地下化。 屏東二胎房貸 屏東二胎房貸方「歧」見大、衝突也多，為求得共識，副總統陳建仁今天以「國家年金改革委員會召集人」身份邀約包括工總、中小企業總會、工業區廠商聯合總會及工商協進會等負責人到府，就勞保年金改革一事進行研商。 金門支票貼現的比率，連續調漲至2035年，最高費率為18.5％，工商團體估算發現，到2035年的18年期間企業整體負擔將因此增加1兆258億元或1兆8,097億元，平均每年增加581億元或1,005億元。 貸款人死亡銀行的借款會取消嗎度調整企業的負擔比，讓台灣逾百萬家企業家數都能緩一口氣，若企業都感到「窒息」，對經濟發展是負面的。 嘉義縣六腳鄉證件借錢 銀行貸款利率計算 消債更生5.汽車貸款 向地下錢莊借錢 機車借款經驗 土地貸款銀行及銀行貸款利率比較破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。 航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。 雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
蔡處長表示，一直以來台電在電力建設方面持續努力積極的在建設，同時也拜訪地方行政首長了解地方需求後全力配合，中興新村附近的電力供電品質已提升許多，同時為考慮美觀及安全，在一○七年即已規劃改善的電線地下化工程，因地方需求殷切，台電將採滾動式調整，預期在106年底前完成中興新村電線地下化工程。
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工商時報【譚淑珍╱台北報導】
為求得年金改革共識，也讓逾百萬家工商企業界能緩一口氣，不至窒息，工商團體負責人今（10）日將向國家年金改革委員會召集人陳建仁強烈建議，雇主負擔勞保費率比率至少應由現行70％適度調降為60％，政府負擔比則由10％調整為20％，勞方則維持20％。
年金改革各
由於勞保年金改革，不僅涉及百萬勞工退休後的生計，更影響百萬企業的生存與社會的安定，工商團體負責人一致表示，確有改革的必要性，因此，只要對勞資政三方的負擔合理，「我們絕對會全力支持」。
否則，以目前雇主負擔70％的比率，未來勞保年費又將從2018年開始逐年以增加0.5％或1％
工業區廠商聯合總會理事長秦嘉鴻直言，在一例一休已造成企業成本大幅提高下，基本工資未來又將逐年提升、健保費率也將連動調升下，企業又要負擔70％的比率，「都要窒息了！」
工商團體也以據經濟部2016年中小企業白皮書的數據換算，佔到97.69％的中小企業僱用人數為875萬9千人，是整體就業人數的86％，按比率，勞保年費調0.5％或1％，中小企業平均每年增加的勞保成本是499.66或864.3億元，這數字聽得一位工商團體負責人直呼「頭皮會發麻」！
秦嘉鴻指出，照顧勞工是企業的責任，也是政府的責任，不能將重責全都放在企業肩上，況且，依《勞工保險條例》第69條，有明文規定：勞保若有財務缺口，政府應審核撥補，而政府對其他社會保險都有依法執行撥補，就是沒有對勞保有執行撥補的動作，這也是某種形式的不公平。
他因而主張，政府應編預算提高負擔比率，並適
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。 交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。 馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。 開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。 盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。 盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。 資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。 目前，桃機年旅客量已
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